2014年3月29日

物必先腐而后虫生



MH370事件继续发酵,终于引发一小撮人中国人,包括乘客家属、网民、艺人、名人群起谩骂马来西亚政府、马航,甚至扬言抵制马来西亚。

于是,马来西亚立刻涌现了很多爱国者,倾巢而出的反击,精彩万分。以暴易暴,一瞬间,大家都成了网络暴民。

抵制?杯葛?在我看来,纯属玩笑。日本人活生生的杀死几千万个中国人,日本“强占”中国领土,中国人有没有成功抵制日本以及日本产品?

所以,所谓的抵制,只不过是情绪的发泄。那些誓言此生不踏足马来西亚,拒绝任何马来西亚产品的网民,更是讲爽而已。实际上是他此生根本没有机会到马来西亚旅游,同时,他也不知甚麽是马来西亚产品。占中国八成市场的食用油,中国千家万户不可或缺的食油,就是马来西亚人的产品!

深入了解中国,或是浏览中国社交网站,就会知道中国网民最擅长的就是起哄。由于中国不是言论自由的国家,一有机会,大家就趁机搏乱,就是干不了实务。

中国和马来西亚向来没有深仇大恨,实际上,百年来,马来西亚(以前的马来亚)对中国可以说是情深义重,从推翻满清帝国、抗日到汶川大地震,大部分中国人应该都不会忘记。所以,这次的反马风波,估计两个星期就烟消云散。当然,这还要确保马来西亚政府不再继续干出甚麽傻事。
  

其实,在吸引中国游客这一块,马来西亚一直都做得不好。中国游客好像只知云顶赌场,对马来西亚可说是匆匆一瞥。反观,泰国这些年都在闷声发大财,无论是华欣还是芭堤雅,都受到人民币的蹂躏。2013年,共有400万人次的中国人到泰国旅游观光。

至于马来西亚在吸引中国游客方面,到底做了甚麽,旅游部长去了中国几次?只知几天前旅游部长基于MH370的冲击,取消了中国的路演,这是非常消极的做法。真的要吸引中国游客,马来西亚需在提升旅游产品品质方面下功夫,需知,物必先腐而后虫生。

2014年3月22日

莫让失联变失连



 马的福建话,形容某某人和某某人“很连”,意思是关系很密切。马来西亚是东盟国家当中,第一个和中国建立邦交的国家,同时也是全球少数与中国建立战略伙伴关系的国家之一。正因为这个原因,马来西亚和中国真的非常“连”。

正因为“连”,所以,马来西亚是中国在东盟里的最大贸易伙伴,两国创造了经贸关系的奇迹,双边贸易额从2000年的不到100亿美元,飞跃至2013年的突破1000亿美元。马来西亚的电子电器、棕榈油是输往中国的主要产品,而热带水果、白咖啡、燕窝等食品,在中国市场也闯出一片天。

马来西亚和中国是全球唯一互建产业园的国家,同时,也是东南亚第一个和中国签署本币互换的国家。

这些年,中国政府鼓励中国企业“走出去”,在马来西亚可以看到越来越多国营企业的身影,民营企业也相当活跃。

正因为“走出去”的政策,中国人访马的人数也日益增加,2012年超过155万人次,去年也有179万人次,而今年欣逢马来西亚旅游年,旅游部的目标是吸引200万人次的中国旅客。

其实,大部份中国人来到马来西亚,都留下良好印象,觉得马来西亚就像中国南部省份,很有亲切感。一下飞机,天空晴朗,环境优美,不像中国部份城市一直受到雾霾所困。所以,参加马来西亚第二家园计划的中国人,也为数不少。

两国经历了水乳交融的黄金十年。去年习近平主席访马,见证了两国之间的经贸合作协议,同时更期盼两国贸易在2017年达到1600亿美元。

这次MH370失联,或多或少都会影响到未来的钻石十年,马中能否继续更为紧密相连,在这建交40周年之际,真的有很多修补的工作要进行。

 











 

2014年3月15日

真的可以瞒天过海吗?



这篇稿的时候,MH370失联已超过142小时了,虽然大家都期盼239名乘客与机组人员吉人天相,安然无恙。但是,时间越久,大家还是要接受及面对现实,那就是凶多吉少。

这是史无前例,最为诡异、谜团重重的“空难”;无论是航空公司、责任国、媒体,面对的挑战,都是史无前例。

这是高新技发达的年代,这是社交网络汜滥的年代,这是资讯爆炸的年代,如果谁认为还可以只手遮天,隐瞒真相,的确天真!

MH370失联后,微博就出现这样的倜侃:越南一直在发现……马航一直在否认……中国救援队一直在路上……媒体一直在丽都饭店……人民日报一直在煽情……网友一直在祈祷……

再过5年多,就是马来西亚跻身先进国的期限。或许,这个MH370事件,是马来西亚2020宏愿的检订考试。

摆脱大英帝国殖民统治56年以来,凭着对信息的严密控制,马来西亚统治精英阶层利用恶法,如内安法令(废除后又以类似的2012年安全[特别措施]案借尸还魂)、煽动法令、官方机密法令、出版法令、印刷法令箝制言论自由,很多事情,都在台底交易,人民无法得知知真相。

这次MH370失联,马来西亚的所谓政治精英,在国际媒体围攻下,几乎体无完肤。国际媒体更批评这次的搜救工作杂乱无章。

其实,政府已经习惯为所欲为。但是,MH370事件,突显了政府的无能。

马来西亚是一个不具威胁力的国家。因此,和周边四邻关系基本良好(除了1963年至1966年之间曾和印尼发生过对抗)所以,这次十多个国家和地区都参与了MH370的搜救。

南中国海说大不大,说小不小,几十艘船舰和飞机地毯式搜寻了几天却一无所获,让大家见识了甚麽是海底捞针,也让这些国家与地区的搜救人员圆了此生可能唯一一次的到此一游。

坦白从宽,抗拒从严,仅期盼当权者能从这次MH370事件吸取教训。反口覆舌,不习惯承担责任马来西亚官员,总有一天要面对承担责任的事实。














2014年3月10日

先问责 後切腹



来西亚在位最久的首相马哈迪曾推行“向东学习”政策,向二战时以武力侵略东南亚,以及在上世纪80年代以经济侵略东南亚的日本学习,派了许多官僚到日本受训,至于这些官僚真正学习到甚麽,就不得而知。

这个二战战败国在美国扶持下,确实浴火重生,很快就成为经济强国。一些善忘的政棍也很快就忘了日本蝗军在东亚及东南亚干下的滔天大罪,数典忘宗的向利益低头,向日本阿谀献媚,学习日本的成就。

万恶不赦的日军有甚麽值得世人学习?日本政坛的贪腐,是举世皆知、日本的AV,更是扬名国际。

当然,日本还有令美国佬汗颜的Kamikaze(神风敢死队),在珍珠港tora tora tora是美国佬永远的耻辱,而日本极端军国主义分子宣扬战争,鼓动日本民众积极参战誓死效忠的hara-kiri(切腹自杀)更是大和民族嗜血的明证。

马来西亚“向东学习”,有没把日本政坛的贪腐发挥到淋漓尽致那就不得而知,但是,kamikazehara-kiri的精神肯定是没有学到。
 
其实,日本也不是一无是处。能在战败的废墟重建,肯定是有其可取之处。要向日本学习,不一定要那麽血腥的切腹自杀,相信大多数酷爱公正、自由、平等、民主的马来西亚人都不会那嗜血。

不论是国阵也好,民联也好,大家都不会苛求的期盼看到甚麽切腹自杀的奇景,大多数人都只希望看到问责制,谁做错了,谁负责!

是谁导致几百万马来西亚人为水辛苦为水忙,请负责!是谁导致官联公司(马航、森纳美、国家基建、英达丽水、普腾汽车、马铁道等等很长的名单)亏损,请负责!

问责制,就是这样简单。不必一步登天,就算是要切腹,也按部就班,一步一步来,先问责、後切腹!

2014年3月8日

信守承诺



19859月之前,槟榔屿和马来半岛内陆之间的交通连接,纯粹是依赖川行槟岛与威省之间的渡轮服务。

其实,早在半个世纪之前,即1964年,当时在野的林苍佑已提出槟威大桥的概念。这个理想,直到1972年后,马来西亚政坛重新洗牌,林苍佑率领民政党加入执政的国民阵线,旧事重提,获得第二任首相敦拉萨支持。


虽然当时反对党把槟威大桥计划讥为政治意义多过经济效益,而且还誓言“若大桥建得成,会从大桥跳下来”。后来有没有实现诺言已不重要,槟威大桥已使槟榔屿与内陆成为不可分割的一体,更为地方经济发展作出积极贡献。

13.5公里的槟威大桥耗资8亿令吉,由韩国现代公司负责建造,从1982年开始建造,经历3年半后竣工,于198583日由时任首相的马哈迪主持开幕,并在当年914日正式通车。

1993年,马哈迪的政府把槟威大桥私营化,与Mekar Idaman签署槟威大桥特许经营权合约至 2018531日,共25年。合约允许特许经营权公司在1998年后每年调涨2%的大桥过路费,如果政府拒绝调涨,必须赔偿。2011年,政府与Mekar Idaman的母公司南北大道有限公司达成协议,槟威大桥收费将不调涨,但合约延长至2038年。

槟威大桥通车将近29年之后,终于又迎来槟城第二大桥。这是中央政府的另一项大工程,衔接威省峇都加湾与槟岛峇都茅,全长24公里,由政府成立 的特许经营公司第二桥有限公司主导,并由巫统投资臂膀公司马友乃德集团属下马友乃德建筑有限公司与中国港湾工程有限责任公司联合建造,建造费更是不断调升,据说已高达45亿令吉。

首相纳吉今天(31日)会为第二大桥主持开幕,而大桥在午夜会正式通车。至于第二大桥收费是否会如两年前承诺的不超过7令吉,兑现国阵“一诺千金”的誓言,抑或食言?很快就有答案!