信守承诺

在1985年9月之前，槟榔屿和马来半岛内陆之间的交通连接，纯粹是依赖川行槟岛与威省之间的渡轮服务。

其实，早在半个世纪之前，即1964年，当时在野的林苍佑已提出槟威大桥的概念。这个理想，直到1972年后，马来西亚政坛重新洗牌，林苍佑率领民政党加入执政的国民阵线，旧事重提，获得第二任首相敦拉萨支持。

虽然当时反对党把槟威大桥计划讥为政治意义多过经济效益，而且还誓言“若大桥建得成，会从大桥跳下来”。后来有没有实现诺言已不重要，槟威大桥已使槟榔屿与内陆成为不可分割的一体，更为地方经济发展作出积极贡献。

长13.5公里的槟威大桥耗资8亿令吉，由韩国现代公司负责建造，从1982年开始建造，经历3年半后竣工，于1985年8月3日由时任首相的马哈迪主持开幕，并在当年9月14日正式通车。

1993年，马哈迪的政府把槟威大桥私营化，与Mekar Idaman签署槟威大桥特许经营权合约至 2018年5月31日，共25年。合约允许特许经营权公司在1998年后每年调涨2%的大桥过路费，如果政府拒绝调涨，必须赔偿。2011年，政府与Mekar Idaman的母公司南北大道有限公司达成协议，槟威大桥收费将不调涨，但合约延长至2038年。

槟威大桥通车将近29年之后，终于又迎来槟城第二大桥。这是中央政府的另一项大工程，衔接威省峇都加湾与槟岛峇都茅，全长24公里，由政府成立 的特许经营公司第二桥有限公司主导，并由巫统投资臂膀公司马友乃德集团属下马友乃德建筑有限公司与中国港湾工程有限责任公司联合建造，建造费更是不断调升，据说已高达45亿令吉。

首相纳吉今天（3月1日）会为第二大桥主持开幕，而大桥在午夜会正式通车。至于第二大桥收费是否会如两年前承诺的不超过7令吉，兑现国阵“一诺千金”的誓言，抑或食言？很快就有答案！